Основные направления , , , , , ,
Рубрика Кино. . Ищете кино фильмы.
← 1 ...
Крышка шестерен распределения отлита из алюминиевого спла]ва АЛ-10В и имеет корытообразную ступенчатую форму. Крышка крепится болтами к фасонному фланцу переднего торца блока цилиндров с уплотнением стыка паронитовой прокладкой. В крышке выполнены две расточки: нижняя - под сальник коленчатого вала с маслоотражателем и верхняя - под привод вентилятора. Точное расположение расточек относительно оси коленчатого ва]ла, необходимое для нормальной работы сальника коленчатого вала и шестерни привода вентилятора, осуществляется двумя цент]рирующими штифтами, запрессованными в передний торец блока. На крышке имеются фрезерованные площадки для крепления при]вода вентилятора, водяного насоса, насоса гидроусилителя руля и кронштейна передней опоры. На специальной площадке на пе]реднем торце крышки нанесены метки для установки угла опере]жения впрыска топлива.
Картер маховика закрывает полость масляного картера дви]гателя сзади и крепится болтами к заднему торцу блока ци]линдров через уплотнительную прокладку из паронита. Точ]ная фиксация картера маховика, необходимая для нормальной работы заднего сальника коленчатого вала и правильного соедине]ния двигателя с механизмами коробки передач и сцепления, про]изводится двумя штифтами, запрессованными в блок цилиндров.Картер маховика отливается из специального серого чугуна повышенной прочности и имеет жесткую, хорошо оребренную ча]шеобразную форму.
Гильзы цилиндров мокрые, толстостенные, отливают]ся из специального чугуна с перлитной структурой. Внутренняя поверхность гильзы, являющаяся зеркалом цилиндров, закалива]ется токами высокой частоты (твердость после закаливания С 48-52) и обрабатывается до чистоты с высотой микрошерохова]тостей 0,2-0,5 мкм. Для получения оптимального зазора гильза-поршень гильзы по внутреннему диаметру разделяются на четыре размерные группы. Обозначение размерной группы наносится на верхнем торце бурта гильзы.
Развал блока цилиндров образован стенками штанговых по]лостей, связанными с цилиндровыми гнездами поперечными пере]городками, и горизонтальной стенкой, закрывающей картерное пространство двигателя сверху. В развале между секциями блока расположены обработанные постели для установки топливного насоса высокого давления, на которых имеются резьбовые отвер]стия для его крепления. В задней части развала двигателя имеются резьбовое отверстие для крепления дренажной тру]бки корпуса топливного насоса высокого давления и две прямоугольные технологические бобышки, на которых выбивается обо]значение модели двигателя и его номер. В передней части развала двигателя выполнена коробчатая полость, соединенная со стенками, закрывающими штанговую полость. В попереч]ных стенках этой полости обработаны отверстия под подшипни]ки и сальник вала привода топливного насоса высокого давления. На верхней обработанной полости коробки имеются два резьбо]вых отверстия для крепления верхней крышки блока и площадка для установки фирменной таблички завода-изготовителя.
Блок-картер является основной корпусной деталью двигателя и представляет собой жесткую пространственную от]ливку из низколегированного серого чугуна. Отливка подверга]ется искусственному старению для снятия термических напряже]ний, что позволяет блоку сохранить правильные геометрические формы и размеры в процессе эксплуатации.В верхней части блок-картера под углом 90` расположены два ряда цилиндровых гнезд с привалочными поверхностями под го]ловки цилиндров. Привалочная поверхность цилиндровой части блока отличается высокой плоскостностью (отклонение не превы]шает 0,05 мм на всей длине блока) и параллельна оси расточек под подшипники коленчатого вала с точностью 0,1 мм.
Силовой агрегат (двигатель в сборе с коробкой передач и сцеп]лением) крепят к раме автомобиля при помощи кронштейнов и эластичных опор, предотвращающих передачу ударных нагрузок на двигатель при движении машины по неровностям дороги и сни]жающих передачу на раму вибраций и колебаний от сил, дейст]вующих в двигателе. Особенное значение имеет характеристика элементов подвес]ки и их конструкция для У-образных шестицилиндровых двига]телей типа ЯМЗ-236. При принятой схеме коленчатого вала и уг]ле развала между цилиндрами 90` неравномерность чередования рабочих ходов составляет 60` и приводит к некоторому нарушению равномерности крутящего момента, низшая гармоническая состав]ляющая которого особенно активна в зоне минимальных холос]тых чисел оборотов. Уменьшение амплитуды колебания двигате]ля, а также нежелательных в связи с этим вибраций элементов шасси достигнуто за счет выбора рациональной схемы и конструк]ции подвески силового агрегата.
Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 выполнены по единой конст]руктивной схеме и отличаются количеством цилиндров. При]нятое У-образное расположение цилиндров обусловлено стрем]лением уменьшить длину двигателя и его вес, что способствует более рациональной компоновке и снижению веса автомобиля в целом. К основным особенностям конструкции данных двигателей от]носятся :1) угол развала цилиндров, равный 90`;2) две взаимозаменяемые головки блока цилиндров;3) полноопорный коленчатый вал с общей шатунной шейкой для каждой пары шатунов;4) центрально расположенный распределительный вал системы газораспределения и качающиеся 5) роликовые толкатели привода клапанов;6) топливная аппаратура разделенного типа.
Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 работают по четырехтактному циклу с воспламенением топлива от сжатия. Полный цикл рабо]чего процесса осуществляется за два оборота коленчатого вала и включает в себя такты: впуск, сжатие, рабочий ход (сгорание) и выпуск. Периодичность и продолжительность тактов в каждом цилиндре обеспечиваются распределительным механизмом.Моменты начала открытия и конца закрытия клапанов, выра]женные в углах поворота коленчатого вала относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения. Диаграмма фаз газораспределения показана.Впускной клапан открывается за 20` до прихода поршня, когда выпускной клапан еще не закрыт. В результате перекрытия клапанов улучшается очистка и наполнение цилиндров. При дальнейшем движении поршня вниз освобождаемое поршнем пространство заполняется свежим воздушным зарядом.
Число цилиндров: 6-8Расположение цилиндров: двухрядное под углом 90`.Диаметр цилиндра: 130мм.Ход поршня: 140мм.Рабочий объем цилиндров:11,15-14,86 литров.Степень сжатия: 16,5.Номинальная мощность: 180-240 лошадиных сил.
Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 являются базовы]ми моделями семейства четырехтактных двигателей Ярослав]ского моторного завода. Двигатель ЯМЗ-238А является модифика]цией двигателя ЯМЗ-238, мощность которого ограничена до 215 лошадей.Двигатели, укомплектованные коробками передач и сцепле]ниями, предназначены в основном для применения в качестве силовых агрегатов бортовых автомобилей большой грузоподъ]емности, самосвалов и тягачей Минского и Кременчугского авто]мобильных заводов. На шасси автомобилей МАЗ и КрАЗ выпус]каются ряд самоходных установок специального назначения: автокраны, насосные станции, буровые установки, топливоза]правщики, цементовозы.
Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
Комментариев нет:
Отправить комментарий